Кітайскія маркі аўтамабіляў пачынаюць складаць вялікую частку аўстралійскага трафіку. Ці перажыве рынак хутка пагаршаюцца адносіны паміж краінамі?
АЎТАМАБІЛІ, ЯКІЯ ЧАКАЮЦЬ ЭКСПАРТУ НА МІРАВЫ РЫНОК У ЦЬЯНГСУ, КІТАЙ (ВЫЗНАЧ: ТОП ФОТА/SIPA ЗША)
Аўстралія знаходзіцца ў напружаным становішчы з Кітаем. Але ніхто не сказаў аўстралійскім пакупнікам аўтамабіляў, якія паглынаюць кітайскі імпарт з такой хуткасцю, якой раней не бачылі.
З'ява паказвае, наколькі шырокімі сталі эканамічныя адносіны Кітая з Аўстраліяй, і наколькі цяжка будзе разблытаць сябе любому з бакоў, нават калі палітычныя адносіны становяцца небяспечнымі.
Кітай імкліва развіваў аўтамабільны сектар, ідучы па слядах усходнеазіяцкіх суседзяў Японіі і Карэі. У краіне жывуць дзясяткі маркаў, некаторыя з якіх вельмі паспяхова праяўляюцца ў Аўстраліі.
Як паказвае наступны графік, у гэтым годзе продажы кітайскіх аўтамабіляў павялічыліся на 40%, а нямецкіх - на 30%.
На дадзены момант абсалютная колькасць прададзеных аўтамабіляў умераная. Імпарт кітайскіх аўтамабіляў у Аўстралію складае крыху менш за 16 000 - менш за 10% аб'ёмаў продажаў Японіі (188 000) і на чвэрць столькі ж, колькі Карэя (77 000).
Але кітайскі ўнутраны аўтамабільны рынак самы вялікі ў свеце - у мінулым годзе было прададзена 21 млн аўтамабіляў. Паколькі ўнутраны попыт у гэтай краіне зніжаецца падчас коронавіруса, чакайце, што на сусветны рынак усё больш прасочыцца.
З пункту гледжання пакупніка, прывабнасць кітайскага аўтамабіля асляпляльна відавочная. Вы выязджаеце з лота, у кішэні застаецца значна больш грошай.
Вы можаце купіць Ford Ranger за 44 740 долараў ... або Great Wall Steed за 24 990 долараў.
Вы можаце купіць самую лепшую Mazda CX-3 за 40 000 долараў ... або лепшую MG ZS за 25 500 долараў.
MG калісьці была кампаніяй Morris Garages, якая базуецца ў Оксфардшыры, але цяпер яна належыць SAIC Motor Corporation Limited, кампаніі з Шанхая, якая належыць кітайскай дзяржаве. Пасля ранніх беспаспяховых вылазак на экспарт з брэндамі Chery і Great Wall Кітай схапіў пару замежных брэндаў, каб палегчыць шлях экспарту.
Аўтамабільная прамысловасць Кітая на працягу многіх гадоў адкрыта для замежнай дапамогі. Ужо ў 1984 годзе пад уплывам лідэра Дэн Сяапіна Кітай вітаў Volkswagen у краіне.
VW стварыла сумеснае прадпрыемства ў Шанхаі і не азіралася назад. Гэта самы прадаваны брэнд у краіне з больш чым удвая большай доляй на рынку ў параўнанні з другім Honda.
Замежныя інвестыцыі і ноу-хау азначалі, што кітайская аўтамабільная прамысловасць хутка прасунулася наперад. У 2003 годзе ў Кітаі было восем аўтамабіляў на 1000 чалавек. Цяпер у іх 188 (у Аўстраліі 730, у Ганконгу - 92).
Кітай выкарыстоўвае замежную інтэлектуальную ўласнасць па гэты дзень. Акрамя MG, ён валодае яшчэ адной вядомай брытанскай маркай LDV. Калі вы апынецеся за LDV у руху ў гэтыя дні, вы можаце быць упэўнены, што ён зроблены ў Кітаі і цалкам належыць кітайцам.
Volvo таксама належыць кітайцам-аўтамабільным кангламератам Geely з Ханчжоу. Geely выпускае ў Кітаі некалькі аўтамабіляў Volvo. Купіце раскошны еўрапейскі аўтамабіль, і ёсць шанец, што ён зроблены ў Кітаі - хоць Volvo Australia не дазваляе лёгка даведацца, дзе менавіта вырабляюцца яго аўтамабілі. Tesla таксама адкрыла завод у Кітаі.
Вытворчасць аўтамабіляў у Азіі, вядома, не новы крок для сусветнай аўтамабільнай прамысловасці. Другой па велічыні крыніцай аўтамабіляў Аўстраліі з'яўляецца Тайланд, нягледзячы на тое, што Тайланд не мае прызнаных марак. Такім чынам, мы можам чакаць вялікага патоку кітайскіх аўтамабіляў у Аўстралію, прынамсі да таго часу, пакуль эканамічныя адносіны не разарвуцца палітычнымі.
Рэзкае пагаршэнне адносін паміж Аўстраліяй і Кітаем адбываецца на вяршыні палітызацыі шэрагу аўстралійскіх экспартаў. Экспарт ялавічыны, ячменю і віна выступіў у спрэчцы. Адукацыя таксама.
Старшыня КНР Сі Цзіньпін, здаецца, выйшаў з кнігі прэзідэнта ЗША Дональда Трампа і антаганізуе гандлёвых партнёраў, што з'яўляецца сур'ёзным разрывам з кітайскай практыкай. Але Кітай - гэта не Амерыка. Гэта краіна з нізкім і сярэднім даходам, якая залежыць ад росту экспарту. (Тым часам Амерыка мае самае нізкае стаўленне гандлю да ВУП у любой краіне.)
Вось чаму кітайскі экспарт аўтамабіляў такі цікавы. Гісторыя кітайскага аўтапрама з'яўляецца ілюстрацыяй яго залежнасці ад прагрэсу ў астатнім свеце. Кітай, магчыма, насыціў свой унутраны рынак; яго гарады вельмі шчыльныя, а дарогі забітыя.
На дадзены момант Кітай экспартуе толькі 3% вытворчасці аўтамабіляў, але калі ён хоча, каб яго эканоміка працягвала расці, яму трэба будзе экспартаваць больш.
Сціплы, але хутка які расце кітайскі аўтамабільны рынак Аўстраліі ўяўляе сабой частку велізарных магчымасцей для Кітая ўмацаваць эканоміку.
Мы павінны прызнаць, што мы не проста бярэм танныя кітайскія аўтамабілі. Мы важныя для эканамічнага развіцця Кітая - і эканамічнае развіццё з'яўляецца крыніцай легітымнасці кітайскага ўрада.
У вялікай геапалітычнай гульні мы можам быць маленькімі, але мы не пазбаўленыя ўплыву на Кітай.
Час публікацыі: 28 чэрвеня-20 чэрвеня